一线招商人自述长三角产业转移真实现状到底怎么样赵浴辰

一线招商人自述：长三角产业转移真实现状到底怎么样？

长三角产业转移是很多地方招商引资关注的重点，事实上，很多地方的重要招商项目都是从长三角产业转移而来。我们近日看到了一个招商人最新对长三角产业转移的关注，反映了其中很多真实状况，为此我们选取这篇文章与大家一起听听这位招商人自己眼中的长三角产业转移真实现状。

看到一段话，挺有意思：市场召唤产品，产品拉动行业，行业推动政策一个产品，能不能赚钱，主要看市场。产品好，市场潜力又足够大，只管用心去做。产品好，但市场已经饱和，做起来就吃力了。

昨天接待了来自苏州和浙江的两批客户，其中苏州客户的观点很具有代表性。在聊到他们为什么到安徽来看项目的时候。他们说主要是看中了安徽未来5-10年的发展。其实之前也开玩笑的说过，目前来安徽需要多一点魄力，以后来安徽需要多一点实力。

我们国家工业发展水平这几年提高非常快。尤其是以长三角、浙三角、珠三角等为主要，但发展的同时也带来了很多问题。工业的发展给环境带来了很大的压力，国家提出既要金山银山，也要绿水青山。2017年和2018年全国范围内查环保、产业升级、去产能达到高峰，在这种情况下上面提到的长三角、浙三角和珠三角等地区首当其冲。很多制造业被迫迁移生产基地。从国家的层面来讲，产业要升级，并不是要消灭这些产业。但是要在经济发达的地区，提高一些行业留下来的门槛，让留下来的企业能够形成集聚，提升城市综合竞争力，其余的企业可以往别的区域转移，以带动当地经济的发展。

曾经跟相城区一位领导聊过，他说曾经当时F1赛场想把场地落户在昆山，但最终由于昆山的制造业太过于密集，并且产业太杂，给城市交通和形象带来很大的压力而放弃，未来昆山的城市定位就是上海的一个卫星城。退二进三已经开始启动(二产制造业，三产金融服务业)。所以以后留在上海昆山苏州的企业，一定是以研发为主的“轻”加工业和有自有产权厂房的企业主。或许那些有自有产权厂房的企业主的生产偏“重”，但由于他们有条件能够很好的配合消防，环保，安监等部门而能够在较长时间存续。

在这个背景下很多产业园拔地而起，推动了工业地产的发展。很多人会把近几年上海苏州工业地价的攀升归结于地产商的炒作。其实这个是不太公平的，应该来说这是由市场决定的。早些年很多工业区是缺乏规划，很多厂房也并不适合企业的生产。满足不了消防安监以及环评的要求。前边一轮的产业转移必定会催生符合市场要求的新型厂房出现。但目前的情况是上海苏州和昆山地区工业厂房及土地的价格已经是比较高了，企业的“生产成本”也越来越高(昆山的单层厂房租赁价格从以前的12块，现在已经涨到了平均25块左右)，对于大部分的小微企业来讲是不太能够接受的。从成本的角度来看，有部分企业是有意愿想迁出以上区域。以上海，苏州昆山为核心来看周围。往南是浙江，往北要过江，往西三条杠。

首先来看往南的浙江，承接了产业转移的是嘉兴嘉善。由于其靠近上海和杭州的距离优势，注定了发展会比较快，也比较高端，适合一些实力较强的中大型企业，看看那个地区的住宅房价就知道了。

往北是过江，主要就是指南通(如皋)，靖江，泰州，甚至扬州，纵深一点有盐城、淮安。这些地方都要过长江，过江的问题由来已久。近些年来，长江上面先后建了十几座过江大桥。但过江难的问题始终是存在。像苏通大桥每次过的时候，都有一种想死的感觉。偏偏那个位置离上海又最近，大家又都喜欢去。但是过了苏通大桥，再往南通纵深一点，比如说比较热门的通州湾，我相信交通是招商最大的一个痛点，过了苏通大桥70公里的路程被一路的红绿灯一点点消磨快一个半小时，有人说以后很多规划会怎样，未来怎么怎么样毕竟是属于不确定的。在上海强力带动下，这么多年来南通的发展有了很大推进，但做的比较好的还是在过苏通大桥的那一块。

随着江北的发展，江阴大桥现在也是越来越不堪重负了，桥面上的堵车频率也越来越高。你总不能够让想去靖江的企业，从泰州大桥绕过去吧。即将投入使用的沪通大桥，现在被大家所期待，但我觉得未来可能也会是一个堵点，时间问题罢了。因为车辆越来越多。去江北的企业也越来越多。每一个区域段的过江大桥所承担的通勤范围有限，就像南京在长江大桥旁边密集地建了三座过江通道，分别是长江二桥，纬七路过江隧道和长江隧道，结果呢，南京江北房价上来了，但是过江还是一件很痛苦的事，不知道去了盐城滨海区的很多企业纷纷折返回来，是不是有部分原因也是因为过江难的原因？

往西三条杠，主要就是指沪宁、常合和G50高速，第一道杠沪宁，以经验来看，苏州昆山上海企业溢出，首先愿意沿沪宁一条线往西。所以无锡和常州是发展比较快的，尤其是常州，这几年工业地价逐年攀升，而且一地难求，有个笑话说以前一个投资一两千万的企业来，还是能够得到大领导的接待，现在低于十个亿就不要想跟大领导谈了，这个是有一定道理的，看看这几年落户在常州的世界500强企业有多少个就知道了。现在想来常州交通也是有点痛苦了。出花桥，过梅村一直到S38常合高速分道线，车辆如果能开出来平均100公里的速度已经是谢天谢地了。节假日更是一塌糊涂。不知道未来的沿江高铁和太湖隧道会不会缓解一下交通的压力。沿沪宁再往西江南地区就剩一个镇江的句容了，虽然属于镇江，但就像南京的一个附属，受南京的影响更大，包括镇江和扬州，都在努力融入南京都市圈，最后沪宁高速终于南京，能越过南京到达安徽滁州的企业少之又少。

第二道杠常合高速，沿途主要有常州、句容、南京溧水、马鞍山等，到马鞍山就不往下说了，常州句容说过了。南京的溧水没什么好说的，其拿地的难度甚至高过苏州昆山。马鞍山是一个值得关注的地方。离南京很近。很多在南京上班的人住在马鞍山，每天往返。但由于马鞍山是安徽的城市，安徽的政策相对比较慢一些，但这几年马鞍山也在逐步发展，两地的政府交流频率非常高。所以很多苏州昆山的企业到马鞍山去了。用当地政府官员的话说，马鞍山招商一开始都是被客商推着往前走的。

最后说一下第三道杠G50高速。从上海出来，沿着g50过苏州的吴江区，浙江湖州、长兴，再到安徽宣城。最多再往下就是铜陵。这也是目前上海苏州企业溢出所能到达的极限。苏州就不多说，我觉得后边要面临的不仅仅是产业升级的问题，是有一些产业可能要彻底的撤出苏州的问题。中国最具特色的江南水乡中间密布着多少家印染、纺织及织布企业，对环境影响之大难以估计(建议大家可以用google earth看看，很多地方的水颜色都不对了，那都是排放的污染)。浙江湖州发展很快，但也面临着嘉兴地区的问题。

住宅及商业地产很热，上海，苏州，昆山至少有200家的中介在大力推湖州的住宅，这还不包括浙江当地的一些中介渠道商，这也间接导致工业厂房的售价也在逐步上升。目前均价已经4000出头。同时湖州还承接浙江省内的一些产业转移。所以土地指标也是非常紧张的。并且很多区域已经开始形成税收门槛。这里边还有一个很有意思的一个梗，虽然没有什么科学依据，但是也是实实在在存在的。

很多在江苏的企业不太愿意到浙江去。在面临企业转移的时候，宁愿到苏北或者安徽经济相对发展比较慢的区域。而浙江人在面对企业转移的时候，也同样不太愿意选择江苏，而宁愿到安徽。从湖州过来就是安徽了，从安徽到昆山高速上边的路程其实也就一个小时左右。应该来说还是蛮便捷的。但这么多年安徽的发展比较慢，是有其特殊原因的。但随着今年8月安徽撤县设市，安徽要发挥安徽东部桥头堡作用的决心是非常明确和坚定的。

安徽不断加大对于招商引资的投入和政策扶持。想一下10年以后的安徽会怎样？想不明白不要紧，可以看看10年以前的昆山。建造出更适合于小微企业使用的个性化厂房是我们的优势。但是选择把优质的厂房放在哪里更是我们的专业。找到一个即将起飞的风口是想把更多的发展空间让给企业。安徽是目前一个最佳的选择，目前在安徽排队等着供地的企业不少于100家，主要来自浙江和江苏苏南地区，这些情况官方渠道都可以了解到。

想想看全国有超过70个大中城市已经开始实行工业用地弹性出让年限了(一般不超过30年，原来一般都是按照上限50年)，目前还执行50年的安徽会不会算下一个风口呢？我想在排队等土地指标的那些企业心里一定都有一本账吧。所以我建议想购置自己厂房或土地的小微企业都来安徽走走、看看，感受下我说的这种氛围，或许能给您带来不一样的感觉。跟紧时代的发展，尊重市场的规律，顺势而为，做出最正确的选择远比努力更重要。

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